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たまには国産車のカスタムです。
ジムニーシエラにレカロシートの取り付けです。カスタムと言っても車種専用のシートベースの取り付けなので無加工のボルトオンですね。
シートは簡単に外れましたがシートにエアーバッグが入っているので外すとランプが点灯してしまうのでキャンセラーを取り付けます。助手席側は着座センサー(助手席に人が座っていない時はシートベルトの警告灯を点灯しないようになってます。)が入っているので、そちらの配線処理を行います。
あとはシートをベースに取り付け、車両に取り付けます。
取り付け完了です。
これでロングドライブも苦にならないですし、一気に高級感が出ましたね。
takahashi
ハマーH1のドライブシャフトブーツの交換です。ちなみにAMゼネラルはドライブシャフトをハーフシャフトと呼んでます。
今回の車両は左リアのアウター側が切れてしまい交換です。ハーフシャフトを外し交換していきます。
アウター側の交換ですがアウター側の交換時にはお客様に作業工程を説明しインナー側の交換もお勧めしております。その内容を今回、書いておきますのでご参考下さい。 H1のハーフシャフトのアウター側交換はアウター側からバラす事ができないのでインナー側をバラしてからアウター側を交換していきます。
インナー側のブーツは再利用する場合は慎重に外します。これでアウター側も交換できる様になります。
これはアウター側のブーツなんですがインナー側のブーツバンドは切ってしまうので再利用ができないのでアウター側のブーツキットにはインナー側のブーツバンドも一緒に入ってきます。 その際インナー側は再利用せず新品のブーツ交換をお勧めしております。手間は一緒なのでインナー側のブーツ代はプラスになりますがH1の場合、インナー側もよく切れます。国産車はステアリングと同じ動きをするフロントのアウター側がよく切れてしまうイメージですがH1は関係なく切れてしまいます。なのでインナー側も同時交換がお勧めです。ブーツ切れでグリスが無い状態で乗ってしまい中のベアリングをダメにしてしまうとH1の場合内部のパーツ供給が無いのでハーフシャフトAssy交換になってしまうので高額な修理となってしまいます。
古いグリスを綺麗に洗浄します。
今回の車両は早めに気づいたのでベアリングは損傷してませんでした。あとはブーツをアウター側から組んでいけば作業終了です。
takahashi
走行中に異音がするとのことで点検、左フロントタイヤを回転させるとゴロゴロとハブベアリングから異音がありました。
交換後、ランニングテストを行い異音も無くなり完了です。
tasaki
ハマーH1のエンジン不調（エンスト）の修理です。
道を走行中、もしエンジンが止まってしまったらブレーキやハンドリング
のアシストが効かなくなり少なからず危険がついてまわります。
予期せぬ場合は焦ってしまったり周りの交通状況にも影響を与えかねないので
早急に原因を究明したほうがよいですね。
最初は症状の確認が出来なかったのですが、
エンジン始動直後からアイドリング回転が非常に低くぶるぶると震えて
そのままエンジンが止まってしまいました。
その後も同じ状況が続き最終的にはエンジンがかからなくなりました。
症状的に燃料周りを確認したところ、
燃料ポンプが動いておらず、燃料が送られていなかったようです。
点検の際、燃料ポンプまで電気が来ていなかったため
原因を探していると、配線の被覆がむけて中の銅線が剝き出しになっている箇所がありました。
やはり、ショートしてヒューズが切れていました。
原因は振動と摩擦によるものと思います。
燃料ポンプ本体の方も動きが弱弱しくアイドリング不安定の原因となるため、
こちらも新しく替えさせていただきました。
配線は繋ぎなおして、取り回し変更とチューブで保護して再発を防ぎます。
交換後は燃料も問題なく送られてきました。
症状は収まり、試乗の際も問題ありませんでした。
これで一安心です。
Katori
H1については度々タイヤのエアー漏れを取り上げていますが、
タイヤ空気圧のインフレートシステムを使用している場合はエアー経路のどこからか漏れが起こる可能性があります。
タイヤへと通じるエアー経路で、ハブリダクション内のエアー用シャフトシールがあり、
そこに隙間が生じるとエアーが漏れでてしまいます。
ハブリダクションオイルを抜いて
裏のカバーを外し、内部のシールを交換です。
シールのゴム部にゴミや汚れ、若干のヨレが見られます。
清掃して新しいシールに替えました。
今回はフロント左右２ヶ所のハブリダクション部から漏れがあったためシールを交換させていただきました。
あとは外した蓋を戻してガスケットの乾燥後、オイルを入れて完了です。
Katori
コルベットC6のノーマルステアリングからLEDステアリングに交換いたしました。
センターのモニターは、OBDコネクターにきているデータの車速や回転数、水温、電圧などをデジタルで表示してくれ、
モニター両サイドのLEDは回転数によって外側から順に点灯していきますので視覚的にも楽しめます！
suzuki
今回もカスタム及び修理のご依頼頂き誠にありがとうございます。
前回アンダーガードやデフガードを取り付けましたが追加でエンジンオイルパンとフューエルタンクのガード取り付けです。
オイルパンガードは同メーカーのWESTIN製です。実はWESTINにはこだわりがありましてラングラーのアンダーガードは色々なメーカーから出てますが泥が落ちるように穴有りのガードは意外と出ていないです。フューエルタンクガードは元々アルミ地でしたが、お客様がマスキングしてブラックに塗装されました。サイタマの最後のAが入っていないのはご愛嬌という事で（笑）
続いて動かなくなってしまったロックスライダーステップ修理です。
外してモーターとモジュールを交換します。完全に水没してました。
どうせ外すならという事で同メーカーのロッカーガードも取り付けました。
位置決めをしナッターを入れていきます。
続いてホイール交換です。今までのホイールだとオフロード走行時にエアーを抜きますが抜き過ぎてタイヤのビードが外れてしまう不安があったのでビードロックホイールに交換します。現在のタイヤはそのまま使用するので外して新しいホイールに組み込みます。
32本のボルトを規定トルクで締めていきますがゴムなので潰れていくので、これを3回程繰り返します。これを4本ですから時間は掛かりますね。
車体がイエローとブラックの2色でまとまってるのでホイールもブラックを選びがちですが、あえてブロンズっていうのもアリですね。
takahashi
何度かオイル漏れ修理を載せてますが今回は、A/Tオイル漏れ修理です。
オイルパンガスケットから漏れがありアンダーガードやマフラーが濡れていました。
ガスケットの交換とオイルパンの中にあるA/Tフィルターも一緒に交換、漏れ確認して完了です。
tasaki
シエラの新規登録検査とOSOトレーラーの予備検査あったので2台まとめて行けば1日で終わるなぁ~と軽い気持ちで行きました。
実際に行ったら行ったで意外とバタバタしてしまい思ったより時間が掛かってしまいましたが2台共、無事に登録できました。
takahashi
ディーゼルエンジンのハマーH1はバキュームポンプがエアコンのコントロールやターボの制御など重要な働きをしています。
上記のエアコンやターボで気が付くことが多いですが、今回のものは異音が酷いです。
またこの音がとても嫌な感じで、エンジンの近くで金属を叩くような音がしますから、
聞いたことがないとエンジン内部の異音とも感じます。
プーリーを付け替え、取付し異音と作動を確認して完了です！
suzuki