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先日の作業ですが、JLﾗﾝｸﾞﾗｰはどうしてもタイヤも大口径にすると、シフトチェンジがうまくいかなくなり
シフトチェンジがぎくしゃくしてしまう為、最終的にはこのファイナルギアの変更です。
デフ玉を取り出して、リングギアとピニオンギアを交換するのですがサイドベアリング、ピニオンベアリングも同時に交換するので、
ギアの当たりとバックラッシュの調整、テーパーベアリングのプレロードをシムで行う為何度もデフ玉を外してシム交換する事数回非常にアナログな作業には根気が必要ですが全てが基準値に収まるとなかなかの快感です。
この後ももう一台有りますが、シムの厚さとバックラッシュ歯当たりの変異量の相関が解っているので、早いうちのもう１台やりたいとこです(^^)
動画も上がっているので、インスタもみてね( ｀ー´)ノ
murakami
車検でお預かりした94年式のシェビーバンの珍しいショートモデルです。 コンプレッサーが入らない状態でしたのでガスが入っていないと思いガス圧を点検するとガスは多少入っていたので電気的なトラブルですね。点検すると低圧側のプレッシャースイッチの不良でした。センサー交換後コンプレッサーは入るようになりましたがガスの回収量は規定量より少なく真空引きを行い真空状態を確認すると漏れは無いので、またまたGM車特有の高圧バルブポートからのガス漏れでした。交換後、内部クリーニングを行いガスを規定量補充しバッチリ冷える様になりました。時期もありますがエアコントラブルが続出しておりメンテナンスの機械が大活躍中です。
takahashi
走行中のギシギシ音が気になるとのことでご入庫です。
試乗をしてみると運転席の足元から音がしているのが明らかでした。
原因はアッパーアームのブッシュ。
切れてしまって、センターもずれてしまっています。
新しめのアストロといえど既に２０年を超える車両です。
こういうゴム部品の経年劣化修理もドンドン増えてきそうです。
suzuki
またまたH3のエアコン修理です。
徐々にエアコンの冷えが悪くなってきているとの事でしたのでガス漏れの可能性が高いです。点検するとＧＭ車あるあるの高圧ポートからのガス漏れででした。
コンプレッサーオイル染みがハッキリと分かります。ブラックライトを当てるともっと分かり易いです。
交換する前に回収機にてガスを回収し内部クリーニングを行い真空引きをすると真空状態は保持しているのでポート以外に漏れはありませんね。
高圧ポートと低圧側のコアを交換しもう一度、真空引きを行い漏れが無い事を確認しガスを規定量補充し修理完了です。
takahashi
停めているだけで車の下がオイル溜まりになるほどオイルが漏れてます。
原因はステアリングギヤBOXとピットマンアームのの軸の所から漏れてました。ピットマンにもガタが有り、ギヤBOXとピットマンの交換です。
tasaki
グランドチェロキーにお乗りのお客様から走行中に下廻りから車速にあわせてコトコト音がするので見ていただきたいとご依頼が有りました。
原因はプロペラシャフトのセンターサポートブッシュの切れによりプロペラシャフトがあばれてフロアーに干渉して音が出ておりました。
修理方法としましては修理代を安く抑える為にセンタサポートベアリングのみ交換という方法もございますがプロペラシャフトは非分解パーツを無理やり
分解するのはリスクが高い為社外のプロペラシャフトの交換で対応させていただきました。
プロペラシャフトを交換して快適なグランドチェロキーに戻りました。
Endo
車検でご入庫いただいたF250なのですが、
クーラントが減ってしまうとのことで点検をさせていただきました。
加圧をすると圧が下がるのですが、一向に垂れてきません。
エンジンオイルを確認すると既にミルクティー状態。
構造的にウォーターポンプの漏れがエンジンオイルに混ざってしまうフォード車もありますが、
こちらのエンジンは違います。
原因をシリンダーヘッド・ガスケット抜けに絞って作業を進めていきます。
年式のせいもあってか、排気廻りのボルトが折れる折れる…
全部外れたところで清掃と清掃と測定です。
ストレートエッジとシックネスゲージでブロックの歪み量を測定し、こちらは問題なし。
ブロック面の一部に気になるところがあったのでこちらは補修。
組付け後にダメでした程、悲しいことはないのでここは念入りに行います。
組付けを始めるまでのここの作業が地味で大変です。
NEWシリンダーヘッドガスケット
シリンダーヘッドはキッチリ面研です。
規定の手順とトルクで締め付けていきます。
まだまだ長く乗れそうです！
suzuki
ハマーH3のエアコン不良修理です。コンプレッサーが入らない状態でしたので一度メンテナンスを行い真空引きを真空状態は保持できたので高圧側と低圧側のポートを交換しガスを規定量入れましたがコンプレッサーは入らない状態でした。
ガス圧を点検するとコンプレッサーの不良と分かりましたのでコンプレッサー交換です。コンプレッサーは左フロントタイヤハウス内からアクセスできますがコンプレッサー本体はクーリングファン廻りを外してエンジンの前側か抜いてきます。
コンプレッサーがロックしてマグネットクラッチが破損してます。コンプレッサーとエキスパンションバルブも同時交換です。
組付け後、真空引きを行いガスを規定量入れコンプレッサーは無事に入りましたので修理完了です。もちろんキンキンに冷え、これからの時期を快適に乗れますね。
takahashi
エンジン始動不良修理でお預かりしているALPHAの修理です。
2006年の制作から走行が3,500mile！たぶん一度もフューエルフィルターの交換はなかったと思われます。
フィルターのゴムパッキンの劣化による燃料漏れがありました。エアーが入ってしまい始動不良になったのだと思われます。
フィルター交換後、始動確認して完了です。
tasaki
HMMWVとカーゴトレーラーの2台まとめて予備検査です。特殊な車両の検査2台分でプラス、トレーラーを外したり付けたりなので想定はしていましが、やっぱり時間はかかりますね。