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ハマーH2のオイル漏れ修理です。
漏れていたのはエンジンオイルとパワステオイルです。
まずはエンジンオイルです。
エンジンとオイルクーラーホースがつながるパッキンからとオイルクーラーホース自体からのオイル漏れです。
パワステオイルはギアボックスからとポンプ~ブースターとブースター～ギアボックスの高圧ホース2本です。
今回、交換したエンジンオイルクーラーホースもパワステ高圧ホースもH2限らず年式が経っていればカシメから漏れてくるのはどの車も同じですよね。
今回はリビルトのギアボックスとピットマンアームにガタがありましたのでピットマンアームも同時交換です。これでオイル漏れは全て直り気持ち良く乗れますね。
takahashi
ベンツAMG G55のエンジン異音修理依頼です。
エンジンから回転にあわせてガラガラ音がしてます。
原因はウォーターポンプからの異音です。
ウォーターポンプ外してみると軸受けのベアリングにガタがでてインペラがハウジングにこすれているのがわかります。
AMG G55のウォーターポンプは社外品が無い為に純正品で対応させていただきました。
ENDO
先日構造変更に行ってきたグラディエーターのカスタムの続きです！
前にリアライト廻りのご紹介をしましたが今回はフロントです。
まずは純正フォグ
KCのERA 3 DUAL MODE SAE FOG LED LIGHT PODSに変更です！
純正スチールバンパー専用のブラケットで納まりもバッチリです！
続いて上はTITAN LED LIGHT BAR と FLEX ERA 4-2-LIGHT です！
こちらもデュアルモードで、点灯するとこのようになります！
すべてハイワットで点灯させると昼間になります笑
なによりこだわったのはスイッチです！
余計な後付けスイッチを付けたくなかったので、MOPAR純正AUXスイッチをディーラー車にインストール
点灯もデュアルモードの切り替えもこちらのスイッチに収めました。
４つのスイッチに上で紹介したデュアルモードライト３つ（High・Lo×３）＋ロックライトを収めたので、
入ってきた配線キットでは容量が足りなかったので、ほぼ手作りキットです。
とても大変でしたが、お客様に仕上がりを満足していただけたので良かったです！
suzuki
車検とオイル漏れ修理でお預かりした2008年式タンドラです。
漏れてるのはカムカバーからでエンジン本体が後ろ下がりなのでカムカバーからのオイル漏れが後ろ側に垂れると、その下にあるエキマニに垂れてしまいコゲ臭く先日、白煙も出てそうです。
ちょっと写真じゃ分かりにくいですね。
左右バンクのカムカバーをバラしていきます。DOHCなので色々と外す物が多いです。こう見ると時代遅れのOHVは楽ですよね。
外したカムカバーには油圧制御のVVTなのでカムカバーパッキン以外にも〇リングが付いているので同時交換です。
カムカバーパッキン限らず〇リング類もポキポキ折れてしまうぐらい固くなってます。プラグホールのパッキンも酷くイグニッションコイルを外したらオイルが溜まってました。
プラグも外そうとしたらプラグレンチもこんな感じです。
両バンク共にパッキン類を交換後、規定トルクでカバーを取り付け、その他諸々組付けていきます。全て完了し、しばらくエンジンをかけておきオイル漏れが無い事を確認し作業終了です。
takahashi
今回はグラディエーターのライト廻りカスタムをします！
ORACLE LightingのLEDテールです。
純正テールライトよりも突出部が大幅に少ないこの薄型デザインは、トレイル ライディング中の損傷を防ぎます。
本国ではバックランプで光る箇所はウインカーで使用します。
そしてバックランプは本来バックフォグの箇所に変更です。
これで車検も問題なしです！
suzuki
車検点検中、本来固定されているブレーキキャリパーがガタガタしていました。
原因は不明ですが、ブレーキキャリパーサポートが破損していて、もし外れていたらと思うとゾッとします。
今までH1の整備をして来て始めての経験でした。
新品と交換して干渉する所が無いか確認して修理完了です。
tasaki
カスタムをさせていただいたグラディエーターの続きです！
案の定、タイヤを大きくしたところではみ出してしまったので、
チューブフェンダーの取付を行いました！
こちらの塗装もフェンダーに合わせてステーからすべてRAPTOR塗装しました。
これで安心して公道を走れます！
続いて、サイドステップです。
MOPAR純正のヘビーデューティーロックスライダーが付いておりましたが、
車高を上げたことで踏み込み位置が高く、使いづらいとのことで、
N-Fabのトレイルスライダーに交換いたしました！
ボディからも程よく出て、更に踏み込み位置も下がったので、
ビジュアルも乗り降りし易さもバッチリです！
suzuki
今年で2台目のハマーH2のエアサスのエアーバッグ交換です。
リフトアップされている車両ですので、これでも下がってしまっている状態です。リフトで上げて状態を確認します。
左右共にヒビだらけです。
前回のH2はローダウンで今回の車両はリフトアップなのでコイルスプリングにコンバージョンしようとするとコイルスプリング＋リフトアップコイルスペーサーも購入しなくてはならないので従来通りのエアーバック交換で対応しました。コイルスペーサー分を考えると、こちらの方が経済的です。
交換後エアーホースの差し込み部からエアー漏れが無い事とタイヤ装着後、一晩置いて車高が落ちてない事えお確認し作業終了です。 肝心の交換後の車高の上がり具合が分かる写真を撮り忘れました（笑）
takahashi
車検整備で点検していると、
リアのハブインナー側に使われているアクスルシャフトオイルシールからデフオイルが漏れていました。
インナードラム内にオイルがここまで回ってしまうと、サイドブレーキが全く効きません。
ディスクローターとハブを外し、オイルシールの交換とディスクローターを清掃、オイルを完全に除去し、組み付けて完了です。
tasaki
