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フォードエクスプローラートラックの車検整備です。
走行中スピードを上げていくと下廻りからコトコト音がするとの事で点検したところリアプロペラシャフトのセンターベアリングの防振ゴムが見事に切れておりました。
センターベアリングはエンジンから動力を伝えるプロペラシャフトの振動を吸収し車体へ伝わりにくくしております。
プロペラシャフトが長いと途中でたわんだり、上下に動いたりするの防ぎ適切な角度で支持する役割も担っておりとても大切な部品です。
プロペラシャフトは非分解式の為ASSY交換させていただきました。
プロペラシャフトが国内欠品の為アメリカ取り寄せとなりお時間がかかりましたが無事修理すことが出来ました。
Endo
突然、ATのギヤが入らなくなってしまったという事で積載車にて入庫されたタンドラです。
確認するとコラムレバーに手ごたえが無くスカスカ状態でシフトワイヤーが外れたか、切れた感じなのでとりあえずコラムカバーを外して点検してみます。
外してみるとシフトワイヤーのリンクブッシュが割れてワイヤーが外れてました。
本来ブッシュだけ交換できれば修理完了なんですが純正ではブッシュだけの供給は無くシフトワイヤーAssyになってしまい部品代も工賃も多額になってしまいます。なのでアメリカなら社外品のブッシュのみで手に入るのでアメリカオーダーで手配し組付けました。
たったこれだけの部品ですが、とっても大事な部品です。あと少しで20年経ち劣化はしょうがないですが頻繁に動かす場所でしかも室内ですので、もう少し耐久性が欲しいですね。
takahashi
トヨタ タコマの構造変更に来ています。
1ナンバーから８ナンバーキャンピングに変更です。
キャンピングの用途は問題なく合格したのですが車両重量が重すぎだったので改善して無事合格しました。
tasaki
遠方からご来店いただいたハマーH1の修理です。
修理内容はオイル漏れ、エンジン警告灯になります。
オイル漏れの修理から進めていきます。
下廻りは既にオイルまみれでしたので、一度洗浄してからエンジンをかけ漏れ確認です。
エンジンとミッションのつなぎ目から垂れてきました。
早速ATを降ろしてシール交換です。
↑リアクランクシール
↓トルクコンバーターシャフトシール
ここまでやっているのでもちろんエンジンオイルパンもやります。
何よりつける前の清掃が大変なんです。
これにて折り返し！
suzuki
本日は２００１年式ハマーH1を納車させて頂きました！
S様今回当社でご購入車両３台目！
いつもありがとうございます(^^)/
車大好きで当社購入車両はハマー含め現在も２台維持されているのですが、このほかにも７，８台お持ちなので、１０台？程所有です（笑）
都内なので駐車場だけでも大変そうですが、着々と増えて行ってます。。
次はHMMWVを狙っているそうですがいつでもお待ちしてますね♪
HUMMER LIFE楽しんでください！
ありがとうございました(^^)/
murakami
ハマーH2のクーラント漏れ修理とリアブレーキローターの交換です。
クーラント漏れはヒーターホースコネクターからでした。
ヒーターコアの出入りはワンタッチ式の樹脂製で熱もかかる箇所なので経年劣化による亀裂から漏ってきています。過去には完全に折れてしまって自走不可になってしまった車両もあったので今回は早期発見でしたので大事には至らなかったです。
リング状のカシメを切断し新しい物はホースバンドで固定します。
亀裂が入っていたのはこちら側でこちらはホースAssyでも金額が安かったのでホースAssyで交換します。
クーラント漏れは終了し続いてリアのブレーキローター＆パッド交換です。
腐食が進んで虫食いのようになっています。基本ローター交換時はパッドも同時交換になります。ブレーキトラブルは大事故に繋がる可能性がありますので早め早めの点検、交換をお勧めします。
takahashi
ハマーH3 の運転席ドアが内側から開かないといった症状です。
何かが外れているだけかなと思い、
内張を外してみるとあるはずのものがありません。
通常ですとこれがあります。
ワイヤーの途中で切れていれば繋ぐこともできるのですが、
切れているのは付け根。
長さも限られるし強度も必要ですので、交換といたしました。
しかもワイヤーの単品供給が無く、なくなくアッセンブリー交換です
これで窓を開けて内側からアウターハンドルにアクセスしなくてもドアを開けられます！
suzuki
2024年式 SIERRA 2500HD 6.6L DURAMAX
新基準の加速騒音試験に本日４度目のチャレンジでやっと合格をもらうことができました！
今回のカテゴリーはトラックカテゴリーで基準が７６ｄｂこれはスタートラインから全開加速をして走り、そこの
騒音の一番大きかった数値が対象となります。
７６ｄｂというと通常の会話音よりも小さないかもしくわ通常会話位の音です。
6.6Lのデュラマックスエンジンをその範囲まで下げなければなりません。 アイドリング値ならわからなくもないですが、全開です。
この意味の無い試験に高いお金を払い４度目でやっと合格です。
これが新基準フェーズ３に入ると乗用車は71ｄｂという基準になります。
到底エンジンがついている車両がこの試験に通る基準の数値ではありません。
恐らくエンジン付きの車両はやめましょう！ っていう事だと思います。
確かに電気自動車は素晴らしいとは思います。ですがこの先もエンジンの車両に乗りたい人、アメ車を乗りたい人たくさんいるはずです。
しかし現在の法律ルールからするとほぼ不可能に近いくらいの基準値となります。
ここをなんとかしなくてはなりません！
これから先も訴えかけていきます！！！
murakami
２０１１年 ダッジチャージャーのバッテリー交換です。
ACデルコ LN4 を交換させていただきました。
バッテリー交換後は診断機にてトラブルコードのクリアー作業を行います。
トラブルコードのオンパレードです。
全てのモジュールに電圧低下のトラブコードがでております。
バッテリーは交換するだけで無く診断機による診断をお勧めします。
Endo
