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車検で入庫したフォードF350 SUPER DUTYです。車検整備なので、もちろんパッドの残量も確認します。そしたら片側のパッドだけ全く残ってませんでした。この時点でキャリパーの引きづりが濃厚ですが念の為外して点検します。
ギリギリでしたね。あとチョットでローターを削っちゃうところでした。
やはりピストンが戻ってくれませんのでキャリパーのオーバーホールですね。もちろん片効きしないように左右です。
熱の影響でピストンにクラックが入っていて見事に割れました。
キレイに掃除してから新品のシールとピストンを組んでいきます。
あとは組み付けてエアー抜きをして完了です。
takahashi
アストロのATミッションの修理です。
1速から2速への変速時に滑りが感じられます。
ATFの汚れ具合を確認すると真っ黒で鼻をつく様な臭いも出てます。
コンピュータ診断をしてもコントロールバルブやソレノイドバルブに関するトラブルコードは有りませんのでクラッチの滑りが原因です。
ATミッションを車体から下ろしてオーバーホールです。
AWDの為トランスファーがあったりフロントがトーションバーの為.2WDに比べ手間はかかりました。
オイルクーラーラインをクリーニングしオーバーホールしたATミッションを車体に取り付けランニングテストをしてし変速に問題が無いので修理は無事終了です。
Endo
長らく清掃していないであろう湿式エアフィルターの清掃をしました。
作業前
いやー汚いです。
折角、湿式エアフィルターにして吸入効率をあげてもこれじゃ意味がないです。
洗浄中
どんどんきれいになっています！
何回も何回も繰り返し洗って、きれいになりました。
オイルを塗布して完了です。
洗浄→乾燥(1〜2日)→オイル塗布と時間がかかりますが、メンテナンスをして繰り返し使えるのが湿式エアフィルターのいいところです！
suzuki
2005年代ハマーH2のパワーウィンドレギュレーターの交換です。
2000年以降ぐらいからGMのSUVのパワーウィンドウもワイヤー式に変わってきていてワイヤーがほつれたり、切れてしまったりプラスティックのパーツが破損して動かなくなる事があります。昔ながらのギアで動くレギュレーターの方がトラブルが少なかった気がします。今回はプラスティックのパーツが破損してしまい途中から閉まらなくなってしまいました。
今回は社外品のモーター付きのレギュレーターに交換しました。
ワイヤーに問題がある場合は多少前兆がありますが今回のようにパーツの破損は突然起こりますのでチョット怖いですね。自分もこのタイプのレギュレーターを使っている車に乗っているので年式的にも明日は我が身かましれません。
takahashi
99年式のサバーバンのドアミラー交換です。この年式のドアミラーの交換は久しぶりです。昔は散々やりました今は車自体が減って整備なんかも減りましたね。今回、すれ違いでミラーをぶつけてしまい交換のご依頼を頂き、初めて御来店して頂きましたが車を見てビックリ‼︎
オリジナルの状態で程度も、とても良い車でした。
この色もシブいですね。ノーマルでしかも最終モデルの4WD、しかも新車並行です。まだあるところにはあるんですね。
とんだ災難でしたがドアミラーのみの交換だけで済んで良かったです。
このままのオリジナル&グッドコンディションを維持し長く乗り続けてもらいたいお車でした。
takahashi
ベンツW 221のオートマチックミッションの修理依頼です。
変速不良とオイルポンプからのうなり音が出てます。ATFもかなり汚れてます。
ミッションとトルクコンバーターをオーバーホールしオイルポンプを対策品に交換です。
コンピューターにてVGSにシフトポジションを認識させ、3キロ程ゆっくり走行しながらシフトタイミングを学習を行なって無事、修理完了です。
Endo
ステアリングギアBOXが固定されているフレームホール割れ修理です。
負荷がかかるとフレームホールが割れたりギアBOXが歪み、オイル漏れの原因にもなります。そうなる前に対策としてステアリングの強化パーツ、強化プレートをおすすめします。
tasaki
