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車検で入庫したJKラングラーのリアデフオイル漏れの修理です。
アクスルシャフトシールからのオイル漏れです。
シール交換はアクスルシャフトを外しての交換の為ブレーキキャリパー、ディスクローター、ＡＢＳセンサーを取り外しての作業となります。
アクスルシャフトシールはシャフトに外側からリテーナー、シール、ベアリング、カラーの順番になります。
ベアリング、カラーは圧入の為サンダー等で切り込みを入れてタガネで叩き割って取外します。
組み込みはシャフトにリテーナー、シールを入れプレス機を使用して向き位置を確認の上ベアリング、カラーを圧入します。
アクスルシャフトを元のように組付けデフオイルを補充してランニングテスト後オイル漏れを確認して作業は終了です。
Endo
納車前の2021年モデル シルバラード2500 デュラマックスにオートステップの取付をしました。
純正のステップがついておりましたが、取り外してオートステップの取付を行います。
すっきりしました！ステップを外したことで車高が高く見えます。
下が取付後になります。
2500の車高が高いスタイルを崩さず乗り降り楽々！
suzuki
1989年式ダッジバンのクーラント漏れ修理です。
漏れていたのは色々でウォーターポンプ、サーモハウジング、砂抜きプラグからでした。 まずはウォーターポンプとサーモハウジングからの交換です。
Vベルトとウォーターポンプの前に補器類が被っているのでウォーターポンプまでアクセスするまでに外す物が色々あります。
ウォーターポンプが外れたたらサーモハウジングを外します。
もちろんサーモスタットも交換しホース類も交換します。エンジンルーム側の交換後シリンダーブロックの砂抜きプラグの交換です。
今回は漏れていたのは2ヶ所で漏れている箇所のみの交換です。
交換後クーラントを入れラジエターテスターで加圧テストを行い漏れがない事を確認し修理完了です。
takahashi
2004年 コルベットの6速マニュアル車が突然リバースギアに入らなくなってしまいました。
原因はリバースロックアウトソレノイドの不具合によるものです。
この部品は高速走行時に誤ってバックギアに入らないようにする為の安全装置です。
6速などのマニュアル車に付いている電磁ソレノイドでコンピューターからの信号で作動し、一定速度以上では
シフトレバーが物理的にバック側に動かないようにロックし停車時や低速時には解除されるはずですがソレノイドの不具合で解除されなくなってしまいました。
パーツは国内に在庫はなく本国取り寄せとなりました。
交換作業はミッション上部に付いておりとてもスペースが狭く色々な工具を組み合わせて何とか交換する事が出来ました。
ENDO
ブレーキ引きずりで入庫したUS日産タイタンの修理です。
フロントはアッセンブリーをアメリカより取り寄せ交換です！
リアはリペアキットをアメリカより取り寄せ。
樹脂でできているピストンはエアーで外す際の勢いで欠けてしまいましたが、
そんなことも想定済みでピントンも併せて交換いたしました！
suzuki
まだ５月だというのに暑い日が続いてますね。さすがに昼間はエアコンが必要ですね。エアコンが効かないと乗る気にならないですね。って事でエアコン修理が続いてます。
今回のH1はエバポレーターからのガス漏れです。H1限らず一番時間と金額がかかってしまう修理です。 早速エアコンユニットを外していきます。
今回の車両は外す前からイヤな予感でイッパイです。
恐らくケース割れでドレンを直しまくった感じです。
外したエアコンユニットをバラしていきます。
ガスを足す際にオイルも補充しているのでエバポは全体的にオイルまみれです。
それとヒーターコアにも若干の漏れ跡もありました。
あとはケースのコーキング剥がしと修理です。
コーキングを剥がすとケースはバキバキです。エバポレーターのガス漏れはコンプレッサーオイルも漏れているのでオイルでケースをダメにしていきます。 今回はケース修理が一番大変でした。あとはエアコンユニットを組みつけ車両に取り付けます。
最後に内部クリーニングと真空引きを行い漏れが無い事を確認しガスを補充し修理完了です。
これで今年の夏は快適に乗れますね。
takahashi
95年 シボレーシェビーバンのエンジン不調修理です。
アイドリングのばらつきとアクセルを踏んでもエンジン回転がスムーズ吹け上がりません。
燃料系と点火系とエアーの吸い込みが考えられますが前回の修理でフューエルセンダーユニットとフューエルフィルターは交換済みです。
今回は点火系とエアーの吸い込みをチェックする為にエンジンアクセスカバーを取り外しての作業となります。
まずはエアーの吸い込みの点検です。エンジンをアイドリング状態での吸い込み音とエアーの吸い込みそうな所にキャブレータークリーナーを
かけてアイドリングに変化が現れるかを確認します。
その結果 MAPセンサーにジョイントされているエアーホースが劣化で、きれかかっておりました。
ＭＡＰセンサーはインテークマニホールド内の圧力を検知しているセンサーで燃料供給、点火時期、空燃比をつかさどっているとても大切なパーツになります。
ですので今回のような不具合が起こりえるのです。
MAPセンサーとバキュームホースを交換して不具合は改善させました。
お客様と相談の上、折角エンジンアクセスカバーを取り外したので点火系一式（プラグ・プラグコード・イグニッションコイル・ディスビキャップ・ディスビローター
イグニッションモジュール）を交換さえていただきました。
これで一安心です。
Endo
