ブログ
この度はアメ車に関する非関税障壁関連の取材を度々受けましたが、本当に苦手です。。
ですが一般ではなかなかわからないアメリカからの輸入車の登録が本当に毎年のように厳しくなっていく現状をどうしても伝えなくてはならないので、この度TBS、日テレ、日経と他電話取材と立て続けに取材に応じさせて頂きました。
これにより日本のお偉いさん達にもこの状況が伝わればいいと思います。
そして本日は海外、台湾の国営放送からの取材でした。
台湾までもがこの日本の問題に興味あるってすごいことです。
テレビ、報道というもののすごさを実感しております。
台湾のみの放送ですので日本では放映されないみたいですが、状況を知ってもらうには
すべてにおいてチャンスだと思っておりますので、これにより緩和の方向に行くことを願ってます。
状況が良くなるまで機会があれば訴え続けたいと思います。
murakami
JKラングラーのエンジン警告灯点灯 修理です。
コンピューター診断の結果オイルプレッシャーとサーモスタットに関するトラブルコードが記憶されておりました。
どちらもよく見かけるトラブルコードです。
油圧に関しましてはオイル量が少なかったり汚れが酷い場合も考えられますが診断機でエンジンデータを見てみるとどうやら
オイルプレッシャセンサーの故障の様です。
オイルプレッシャセンサーの交換が必要です。
サーモスタットに関しましては開閉温度が基準値から外れているようです。
サーモスタットの交換が必要です。
オイルプレッシャセンサーはオイルエレメントケースの下にある為インテークマニホールドを外しての作業です。
どちらの故障もパーツを交換する事によつて改善されました。
Endo
今週の土曜、日曜に行われる予定の加須キャンプですが、
２日間ともに雨予報の為、今回は中止とさせて頂きます。
非常に残念ですが、改めて日程調整をさせて頂きたいと思います。
murakami
埼玉県にお住いのU様にフォードマスタング50YEARS EDITIONを納車させていただきました。
アメ車が欲しいとご相談いただき、当初違う車種のお話でしたが、
ご来店いただいた際に在庫としてありましたマスタングを大変気に入っていただけ、
「買います！」と即決でご購入いただけました！
２０歳で初めての車のご購入なのに、その決断力と漢気に感服いたしました！
これから始まるカーライフ、楽しいアメ車ライフのお供ができたらと思います。
この度はご購入いただきまして誠にありがとうございました。
今後とも宜しくお願いいたします。
suzuki
ダッジ チャレンジャーのセンターベアリング交換でご入庫です。
センターベアリングとは、長いプロペラシャフトの中間部にジョイントを設け、
屈折するプロペラシャフトが振れないようにボディー又はフレームに固定するところにあるベアリングです。
ベアリング自体が摩耗して音が出るより前に、ブッシュ部のへたりで振れが発生してしまうことが多いです。
ですので年数が経っている車両で多い印象ですが、チャレンジャーでは2015年以降のモデルで頻発しているようです。
マフラーの上にありますのでマフラーを外しての作業となります。
純正ですとセンターベアリング単品での供給が無く、
プロペラシャフトの丸々交換のようですが、
こちらの社外部品はプロペラシャフトを外す必要もないので
交換しやすくとても良くできている部品です！
考えようによっては、それだけダメになる部品ということですね。
suzuki
車検でお預かりしたアストロの助手席側のパワーウインドモーターの交換です。窓を下げると途中で空回りしてしまい全開にならない状態です。
アストロのオーナーさんも減ってきており、なんだかとっても久しぶりな作業です。レギュレーター側のギアは問題ないのでモーターの不良ですね。
レギュレーターもモーターもオリジナルのリベット止めなので、まだ一度も交換してないですね。25年近くお疲れ様でした。
アメ車でギアタイプのレギュレーターは今はもうほとんど使ってなくワイヤー式が主流になってからはワイヤーがダメになってモーター付きのレギュレーターAssy交換がほとんどです。 ギアタイプはレギュレーターが壊れる事はほとんど無いのでモーターのみの交換でほとんどは直りますがワイヤー式のAssy交換の方が楽ですね。
モーターは社外品ですが日本国内で入手可能なので助かります。それだけアストロはまだまだ現役という事ですね。 交換後、窓の上げ下げも問題無く修理完了です。
メンテナンスに関する部品は社外品になってしまっている部品もありますが、まだまだ供給しているのでこれからも長く乗ってあげて下さい。
takahashi
